智能机械与光机电一体化

随着低碳转型成为全球趋势，新能源车的发展已势不可挡，与燃油车的成熟应用不同，“续航”与“充电”两座大山始终横亘在新能源车的普及之路前。而随着动力电池技术的不断突破，新能源车续航里程基本已提升到500km以上，“里程焦虑”被缓解，然而充电问题却依然严峻。建设覆盖广、效率高的公共充电网络无疑是最优解，但是高成本制约公用快充网络建设，要解决充电问题。实现覆盖广，需要建设更多的充电站；要实现效率高，则需要更多的快充直流桩，而这都将带来高用地成本与高设备成本的问题。

2021年国内市场支持超充的车型约有不到10款；2023年支持超充的车型超过140余款，未来还将更多。这既是人们工作生活节奏加快在新能源汽车补能上的现实反映，也体现了市场需求的发展趋势。正因如此，全液冷超充桩的发展前景才会被如此看好。

全液冷720kW1+11大功率超充充电堆产品，具备IP65防护等级，安全可靠，超低噪音设计，智能告警及保护机制，模块设计寿命大于10年，能够极大地提升充电效率，解决噪音问题，降低运维成本，满足当前液冷超充桩的建设需求。

超充充电堆产品，特别适用于高速服务区超充场站、城市交通枢纽超充站、光储充放一体示范站和汽车品牌自建超充站等应用场景，助力全国各地超充之城建设。

全液冷720kW1+11大功率超充充电堆，又称为分体式充电桩、柔性充电堆，由1台直流充电主机和12个（1+11）直流充电终端构成。超充充电堆总功率720kW大功率，1把速充超级单枪可达600kW(1000V600A)，满足800V电压等级新能源车辆充电；充电堆可优先保障1枪高压速充，解决了充电速度慢问题；超充枪空闲时间可实现11枪按需自动分配，解决了电枪位少的问题；分体式充电桩将充电输出与直流功率单元分开设计，一台充电机布置多台充电终端，整体占地面积大大缩小，有效降低快充网络建设的用地成本。

（1）功率更大，提高充电效率

全液冷720kW1+11大功率超充充电堆，采用60kW液冷模块，720kW的总功率下，拥有比一体式充电桩更强的功率输出能力。分体式直流充电桩单枪输出功率最高可达600kW，12枪同时使用，每枪输出功率可达到60kW。

（2）动态分配，减少设备空耗

全液冷720kW1+11大功率超充充电堆，可根据新能源车动力电池配置的差异，满足对充电功率不一样的需求。相比于一体式直流桩的固定功率输出，根据车辆需求动态分配充电功率，实现60kw-120kw-180kw-240kW-300kW-360kW-420kW-480kW-540kW-600kW自由转换，实现最大化利用，大大提高桩体使用效率并规避电网容量有限带来的冲击隐患，可实现更快速的补能。

（3）电池检测，充电预警

全液冷720kW1+11大功率超充充电堆，配备直流充电桩充电预警数据采集模块，监听充电过程中车载BMS与充电桩通信，可实现车桩数据采集及数据处理，进行充电预警，避免电池充爆，防止电车着火。并具有报文解析、转发和处理功能，为用户提供电池检测报告。

（1）60kW液冷充电模块

60kW液冷充电模块，采用全新DC/DC拓扑架构，以水电分离设计为核心，融合最新电力电子技术，在充电效率、防护等级、静音运行、安全可靠等方面具有行业独特优势。

（2）按需自动分配算法

充电桩内部设置资源分配控制器,资源分配控制器通过通信方式与多个充电枪控制器相连,针对不同新能源车型功率复杂的运营场景设计，为客户定制的充电策略，不同车型电池组的倍率需求自动调节输出功率和电流，按需自动分配充电功率，功率分配更智能，充电效率更高。

（3）大功率多枪集成系统

有电模块的电源系统和充电终端，采用大功率多枪集成智能群充方案，充电桩内的所有部件采用集成化、模块化，大大简化了充电系统结构；1+11，一共12个充电终端，具备60-600kW的扩容功率,车辆无需排队充电满足大型车辆和小型车辆在内的所有充电需求。